朝阳重返蓝天

　　2月29日，朝阳机场复航试飞一举成功

试飞成功后，飞机又在朝阳机场多次试验起飞和降落，熟悉入航线路


飞机安全着陆

　　“……1234航班、机型EMB145，在使用36号跑道着陆时冲出跑道，请各有关单位立即赶赴事发地点！”2月29日上午9时，已经寂寞6年的朝阳机场突然充满了紧张焦急的气氛———为了检验机场及驻场有关部门应急救援综合保障能力，促进其进一步熟悉《应急救援计划》，提高机场应急救援保障整体水平，朝阳机场“救援一号”应急救援演练正在这里举行。

　　上午，救援演练取得圆满成功；下午，一架真正的EMB145客机从沈阳桃仙机场起飞。它仅在空中飞行了30分钟就顺利抵达朝阳机场，在机场上空顺着入航线路划过优美的弧线安全着陆。朝阳机场复航前的首次试飞一举成功！

　　这标志着朝阳机场已经具备开放的全部条件要求，可以随时准备接机。现场参与朝阳机场审查开放工作的相关人员、机组人员、朝阳机场工作人员以及该市十余位媒体记者欢呼雀跃，打出横幅并拍照留念。在这个难忘的时刻，他们要代表340万朝阳人民击掌相庆！

　　的确，朝阳人重返蓝天的美梦已经做得太久太久了，久得几乎忘记了昔日在高空中指点家乡山川的惬意和自豪。

　　断断续续70余年的飞天之路

　　朝阳处于冀、蒙、辽三省交界地带，是连接东北与中原的交通枢纽城市和内蒙古东部最便捷的出海通道，位于北京、天津、秦皇岛、承德、沈阳、阜新、锦州、葫芦岛、赤峰等城市的中间地带，是环渤海经济圈25个城市之一，非常适宜民航飞机的短距支线飞行。

　　朝阳机场始建于1933年，初时只是平整的草甸子，没有专用跑道，占地8.6万平方米。1942年，侵华日军出于军事目的，对机场进行扩建，至1945年只完成部分基础时，就随着日军的投降而废弃。

　　朝阳人一直向往发展航空运输，并且不计代价，不惜投入，为此付出了长期不懈的努力。1958年，民航辽宁省管理处着手恢复朝阳机场，在原基础石上压一层土，形成一条长1400米、宽40米的土质跑道，可供安-2型飞机起降。1960年9月1日，在朝阳机场正式建立中国民用航空朝阳站。同时，使用安-2型飞机开通北京-朝阳-沈阳航班航线。由于当时机场设施简陋，飞机加油用的是手摇泵，通信、导航设备也落后，经常影响航班的正常飞行，返航、停航的情况较多，加上客货源极少，1964年停航，航站撤消，改设导航点，保留飞行区，将朝阳机场作为备降机场。

　　1969年7月，民航十大队一中队进驻朝阳。1974年，在土质跑道的基础上修建水泥主跑道等设施，使机场达到2C级标准。1985年，朝阳市政府与民航合作对朝阳机场实施第一期扩建改造，市政府投资800万元，按当年该市年人均纯收入350元计算，相当于2.3万人的全年收入。

　　1986年10月8日，改扩建后的机场复航并正式投入使用。1993年，朝阳市政府和北方航空公司协商，对朝阳机场实施第二期扩建工程，使跑道主体长2000米，宽45米，两侧道肩宽各2.5米，加之配套的导航、助航设施，等级指标达到3C级。由辽宁省交通厅、民航东北管理局、北方航空公司验收和试飞，评定合格。而当年朝阳市又投入6100万元，按当时该市年人均纯收入不足700元计算，相当于9万人的全年收入。