辽宁日报 记者杨丽娟

　　一个打小没见过火车的农村娃，初中毕业从千里之外来到大连港做学徒工修火车，没学历没背景，却成了享誉港口的“机车神医”，挑起了大连港机车维修的大梁，多年来为企业节约资金近千万元。他就是大连港集团有限公司铁路公司检修段段长郭学强。

　　铁路运输是大连港集疏运的主要方式，每年有数千万吨货物通过铁路进出港口，运行在大连港内铁路线上的15辆内燃机车成为运送这些货物的“接力手”，而郭学强所在的检修段就是负责15台内燃机车的检修和大型流动机械、压力容器的维修保养工作，保证这些“接力手”不出差错。

　　大连港的这15台内燃机车有4个型号，型号不同，检修工艺要求、检测工具和检测设备自然就不一样，在技术上从不服软的郭学强把空闲时间都搭在了工作台上，对每个型号机车上万个零部件逐个研究，攻破了多项内燃机车维修技术难题，许多别人排除不了的机车故障，往往是他一来就手到病除。为节省维修费用，郭学强利用自己所学的知识，自己设计和制作出了200余件专属工具和检测设备，并先后设计改造了喷油器试验台、水泵试验台等机车用试验设备，为企业节约资金百万元以上。

　　内燃机车一般每两年要大修一次，这项工作的技术性更强。受技术水平限制，以往大连港主要以外协检修为主，每大修一台机车至少需要40万元，而且工期还长。由于郭学强在内燃机车的技术管理、工艺改进及工装设备制作等方面积累了丰富经验，具备了大修机车的能力，从2000年开始，这项工作便由郭学强所在的检修段承接下来。每次大修他们都在保证质量的前提下千方百计想办法节省材料，对易磨损和影响使用寿命的部件进行技术革新和技术改造，甚至自己动手制作零部件，其材料费平均每台大修不超过15万元，8年来，按每年大修车辆4台次计算，共为企业节省了800多万元的外协检修资金。

　　除了日常的检修维修，检修段还被称为“救火队”，时刻准备应付突如其来的抢修任务，作为“救火队长”的郭学强始终没离开过一线。有一年的元旦，天寒地冻，一辆机车坏在半路，急忙赶来的郭学强听了故障表现后，立即判断出是机车的换向部位出了故障，但由于这个部位的结构复杂，又受场地限制，抢修起来十分困难。郭学强不顾自己正犯着胃病，脱了棉衣就钻到狭窄的车底下，一干就是几个小时。

　　近几年，技术强的老工人逐年减少，技工断层的现象越来越突出，一个念头在郭学强的脑海里也越来越强烈：一定要尽快把手中的技术传给年轻人，让他们成为企业的技术骨干，挑起技术大梁。郭学强主动与青年工人结“师徒对子”，手把手地教他们实际操作，并根据员工技术状况制定相应的培训计划，对职工进行职业素质养成教育。同时，郭学强还将多年来积累的经验整理成册，毫无保留地传授给年轻人，使许多徒弟成了大连港过硬的技术能手。郭学强也先后获得全国交通系统劳动模范、辽宁省技术能手、大连市劳动模范、大连市“金牌技工”等称号。