在位于皮口港与

大长山岛鸳鸯港之间的

里长山海峡

东北里程最长的跨海大桥——

长海大桥建设项目施工现场

陆域与海域三大作业面齐头并进

数百名建设者坚守一线

数十台大型机械高效协同作业

向年底施工节点发起冲刺

力争早日打通

主桥施工的“生命”通道

现场

陆域、海域三大作业面

同时作业

　　11月26日，在位于普兰店皮口港的长海大桥施工现场，一座用于主桥施工的钢结构栈桥已经从陆域部分一路向东延伸至海域中间。

　　在钢栈桥的尽头，巨大的履带吊正通过120吨的振动锤，将三根管径630毫米、长30米的钢管桩插入泥沙下的岩石层，海面以上部分只剩下三分之一。

　　而在距离此处钢栈桥作业面约4公里外的海面上，另一段钢栈桥在海上的两个作业面也全面展开施工。该处钢栈桥已经完成了近300米，在其中一个作业面，几名工人正在切割多余的钢管桩，以便后续架设贝雷梁。

　　中建八局长海大桥项目三标段项目经理倪家明：

　　“我们钢栈桥工程开通了三个作业面，从海上和陆域两个方向开始铺设工作，投入了多台大型起重设备和海上船舶，每天能推进70米左右，能够确保年度任务目标顺利完成。”

施工

钢栈桥主要以

“打桩船+钓鱼法”推进建设

　　中建八局作为长海大桥项目的参建单位，主要施工内容包括：

　　11公里皮口侧至主通航孔桥栈桥工程、紧邻深水区的2.2公里桥梁桩基础及下部结构施工、9.64公里中箱梁预制与架设，以及18.6公里全海域段桥面沥青铺装。

　　中建八局长海大桥项目三标段副总工程师熊明威介绍，钢栈桥是长海大桥开展海上施工的基础，全长11公里，主要以“打桩船+钓鱼法”推进建设。项目不仅攻克极端环境风浪，气象等制约条件，还为超长距离海上栈桥工程提供了可复制的实践经验。

　　熊明威：

　　“项目技术团队在实施中提前运用BIM技术模拟栈桥建设全过程，创新采用轻量化、模块化的装配方式，成功突破多项技术瓶颈。针对海洋腐蚀环境，通过试配并应用海工防腐涂层，显著增强了钢栈桥在强盐雾条件下的抗侵蚀能力，将钢材损耗率有效控制在8%以下。”

进展

三个标段

正在按计划加紧施工

　　长海大桥是东北地区首个采用BOT特许经营模式的跨海大桥，全长25.5公里，其中跨海段19公里、陆域段6.5公里，建设总投资79亿元，全线拟采用一级公路技术标准，双向四车道，设计时速 80公里。

　　长海大桥项目于2025年6月25日正式开工，今年工作重点是二标段、三标段和四标段的施工任务。目前，三个标段正在按计划加紧施工。其中，二标段正在进行主桥桩基施工，三标段正在进行陆域、海域段钢栈桥施工，四标段正在进行海域引桥桩基施工。

　　大连市长海大桥工程项目指挥部执行指挥长高杰：

　　“我们将以‘倒排工期、挂图作战’的硬作风紧盯年底完工目标，以最高标准筑牢质量安全防线，全力攻克施工难点，如期打通这条陆岛交通大动脉，用经得起历史检验的优质工程回应民生期待。”

（大连发布）

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